La intervención se proyecta en la vía nacional a la altura de José Hernández. El intendente Roly Santacroce confirmó en exclusiva a InfoFunes un ambicioso plan para transformar la conexión de Funes con la Autopista Rosario-Córdoba: incluye un túnel bajo la traza nacional, un nuevo acceso vehicular, la pavimentación de parte de las colectoras y un puente peatonal en la zona de Kentucky.
El núcleo de la intervención estará en las adyacencias de José Hernández y Fuerza Aérea, aunque el túnel no cruzaría exactamente a la altura de esa intersección. El proyecto plantea aprovechar y pavimentar las colectoras existentes para conducir el tránsito hacia un nuevo cruce subterráneo ubicado algunos metros hacia el oeste.
No es la primera vez que el plan toma estado público: hace apenas una semana, durante los festejos por el 151° aniversario de la ciudad, Santacroce ya había adelantado que antes de dejar la gestión buscará dejar en marcha «un puente que una Kentucky con Av. Miguel Galindo y un túnel para que toda la zona oeste pueda salir directamente hacia la autopista». Lo que ahora confirma a este medio son los detalles concretos de esa promesa.
Un túnel y un nuevo acceso a la Autopista
La referencia más clara para entender el proyecto es calle Reutemann, donde actualmente existe una conexión que permite bajar desde la Autopista hacia Cantegrill y el oeste de Funes. Sin embargo, ese paso funciona en un solo sentido: sirve para ingresar a la ciudad, pero no permite subir a la Autopista. La nueva obra buscará completar ese esquema. Desde la arteria nombrada en honor al piloto y exgobernador, el tránsito podrá desplazarse por las colectoras hacia el oeste y cruzar por debajo de la Autopista mediante un túnel.
Del lado sur se proyecta, además, el nuevo acceso que permitirá incorporarse a la traza nacional desde Funes.
El proyecto también contempla pavimentar y poner en valor un segmento de las colectoras existentes, especialmente sobre el sector sur de la Autopista. Allí proliferaron durante los últimos años barrios y desarrollos que aumentaron considerablemente el movimiento vehicular y hoy necesitan una conexión más ordenada. Es la misma lógica que el municipio ya venía trabajando con Vialidad Nacional en otros tramos: la pavimentación de la colectora norte «20 de Junio» y de la colectora sur «2 de Abril» —esta última pasando justamente por Kentucky— forma parte de gestiones que Santacroce viene sosteniendo desde hace tiempo con la repartición nacional.
De concretarse, el nuevo nodo permitirá sumar una alternativa a Galindo, actualmente uno de los puntos más cargados para salir de Funes. En las mañanas, las filas para ingresar a la Autopista llegan incluso hasta Fuerza Aérea, pese a la ampliación a dos carriles realizada sobre ese corredor.
Un puente peatonal para conectar Kentucky
El otro punto fuerte del plan estará algunos metros más al este, en la zona de Kentucky. Allí, el Municipio proyecta construir un puente peatonal por encima de la Autopista para generar una conexión segura entre el barrio privado y el resto de la ciudad.
«Queremos hacer un puente peatonal que atraviese la autopista, como los puentes que se ven en la avenida General Paz en el ingreso a Buenos Aires», anticipó Santacroce. La obra apunta especialmente a los trabajadores que todos los días llegan caminando a Kentucky, además de jóvenes y vecinos que se desplazan a pie por un sector donde actualmente atravesar la Autopista representa una barrera física importante.
El reclamo, de hecho, no es nuevo ni exclusivo de la gestión municipal: en 2022 ya había circulado en el Concejo de Roldán un proyecto para pedir a Vialidad Nacional un puente-acceso sobre la Autopista en el límite entre ambas ciudades, con el mismo objetivo de descomprimir un corredor que, según se planteaba entonces, había quedado desbordado porque cuando se construyeron los puentes intercambiadores originales, hace ya dos décadas, ni siquiera existía Kentucky como barrio consolidado.
Un plan que se arma por etapas
La megaobra se suma a una serie de intervenciones que Funes viene realizando sobre la traza nacional en los últimos años, entre ellas la apertura del acceso del kilómetro 309 a metros de José Hernández y la transformación de Galindo en boulevard de doble calzada. Resta conocer los plazos de ejecución, el esquema de financiamiento y si la obra requerirá gestión conjunta con Vialidad Nacional, como ocurrió en intervenciones anteriores sobre este mismo corredor.
